Afin d’atteindre ses objectifs d’amélioration climatique en matière de réduction des émissions de CO2, la Commission européenne a modifié la Eurovignette Directif.

Le Eurovignette La réglementation vise à promouvoir le transport durable et à réduire les émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports, en permettant aux gouvernements nationaux de facturer des péages en fonction de la distance parcourue, du type de véhicule et du niveau d'émissions du véhicule lui-même.

Elle impose une tarification en fonction :

• La classe d'émission de CO2
• Le poids maximal techniquement admissible F1

Les poids lourds seront classés dans l’une des cinq classes d’émissions, ce qui modifiera les tarifs de péage en fonction de ces classes.

Les véhicules dont la date de première immatriculation est postérieure au 01.07.2019 sont soumis à une catégorisation dans l'un des cinq groupes en fonction des émissions de CO2 et peuvent bénéficier de tarifs de péage réduits.

Les véhicules dont la date de première immatriculation est antérieure au 01.07.2019 seront facturés directement aux tarifs les plus élevés.

L'Allemagne sera le premier pays à introduire ces catégories d'émissions, à partir du 1er décembre 2023. L'Autriche suivra bientôt, à partir du 1er janvier 2024.

Quel est l'impact pour vous ?

Afin d'assurer une classification et un calcul de péage corrects, vous devez fournir les informations de votre véhicule (paramètre F1) avant le 1er décembre 2023.

• Vous êtes équipé d'un boîtier embarqué T4E ou Telepass ? Vous pouvez saisir vos données dans votre Espace Client , rubrique « Mes Véhicules » ( accès à notre Espace Client ).
• Êtes-vous équipé d'un boîtier embarqué Toll Collect ? Vous pouvez mettre à jour vos données dans le système Toll Collect ( accès au portail Toll Collect ).

Où trouver les informations demandées sur le véhicule ?

• Sur le document CIF (Dossier d'Information Client) : document délivré par le constructeur et adressé à l'acheteur du véhicule ; il fournit des informations sur les spécifications techniques, les émissions de CO2 et la consommation du véhicule. Grâce au CIF, le véhicule est immatriculé dans l'UE (depuis mai 2019). Le CIF reste valable pendant toute la durée de vie du véhicule.
• Sur les papiers COC (Certificat de Conformité) également appelés Certificat de Conformité CE ou Certificat de Conformité CEE figurent les données suivantes : numéro d'identification du véhicule (VIN), type et marque, cylindrée, comportement des émissions, niveau de bruit, dimensions.

FAQ

La FAQ a été fournie par notre partenaire Telepass – certaines réponses pourraient s’appliquer uniquement à ce fournisseur spécifique.

Lors d'une opération de contrôle routier, le conducteur du véhicule est-il tenu de fournir la documentation nécessaire pour déterminer la classe d'émission de CO2 ?
Les utilisateurs du SET n'ont pas besoin d'emporter avec eux des documents supplémentaires tels que le COC ou le CIF.

Que se passe-t-il si le poids F.1 n'est pas fourni ?
Le poids F.1 sera obligatoire pour les zones de péage allemandes, puis autrichiennes. Par conséquent, si vous ne fournissez pas ce poids F.1 avant le ³⁰ novembre 2023, Telepass sera contraint de désactiver le service allemand et autrichien. Il en va de même en cas de changement de plaque d'immatriculation .

À quelle classe de CO2 seront affectés les véhicules des groupes autres que 4, 5, 9 ou 10 ?
La définition des valeurs de référence figurant au point b) de la directive 2022/362 s'applique également aux véhicules non encore couverts par le règlement 2019/1242. Les émissions de _CO2 de référence pour ces groupes de véhicules seront publiées dans un acte d'exécution, tel que défini à l'article 7ga, paragraphe 7, de la présente directive, dans les six mois suivant la publication des données relatives à chaque groupe de véhicules dans le rapport visé à l'article 10 du règlement 2018/956. Ce rapport est en cours d'élaboration par la DG CLIMA et sa publication est prévue dans les prochains mois. Il fournira des valeurs pour les groupes de véhicules 1, 2, 3, 11, 12 et 16.

Les bus/autocars sont-ils soumis à la réglementation CO2 ?
Comme c'est le cas aujourd'hui pour le poids F.2, il faudra désormais fournir le poids F.1. À compter d'aujourd'hui, tous les bus seront automatiquement classés en classe 1, à l'exception des bus électriques ou à hydrogène. La directive 2022/362 couvre d'ailleurs tous les véhicules à roues, y compris les bus. Elle stipule que « la classe 1 comprend tout ce qui ne relève pas des classes 2, 3, 4 et 5 ». Or, les classes 2, 3, 4 et 5 font référence aux sous-groupes définis dans le règlement 2019/1242, qui ne concerne actuellement que les camions des groupes 4, 5, 9 et 10.

Étant donné que les véhicules de classe EURO 0-V sont toujours classés dans la classe CO2 1, est-il toujours nécessaire de collecter les données nécessaires au calcul de la classe CO2 ?
Les prestataires du SET devront vérifier les justificatifs par défaut uniquement dans les cas où un véhicule obtient une classe d’émission de CO2 supérieure à « 1 ».

Quel sera le processus de classification des véhicules immatriculés avant le 1er juillet 2019, qui tombe avant le début de la période de référence spécifiée dans le règlement 2019/1242 ?
Conformément aux directives de l'ASFiNAG et du BALM, tout véhicule non éligible à la classe 5 qui a été immatriculé pour la première fois avant le ^1er juillet 2019 sera placé en classe 1.

Les véhicules de classe 5 seront-ils exemptés de frais de péage ?
Conformément à la directive 2022/362, à partir du ^1er janvier 2026, les véhicules de classe 5 devront payer des frais d'infrastructure.

Quelles sont les obligations de l'utilisateur si un voyage commence avant et se poursuit après le 1er décembre 2023 à 00h00 ?
Si la valeur de poids F.1 et la valeur de poids F.2 du véhicule sont dans la même catégorie de poids, le conducteur n'a rien à faire, même s'il continue de conduire après minuit le ^1er décembre 2023.
Dans le cas peu probable où le poids F.1 du véhicule (camion + remorque) correspond à une catégorie de poids supérieure, le conducteur doit arrêter son camion à minuit le ^1er décembre 2023 et modifier la catégorie de poids sur l'IHM de l'OBU. Un camion dont le poids F.2 est inférieur à 7,5 t, mais dont le poids F.1 est supérieur, doit s'arrêter le ^1er décembre 2023 à minuit et déclarer la catégorie de poids correspondante au péage.

Les véhicules au GNL seront-ils toujours gratuits après l'introduction du CO2 ? -Le péage en Allemagne ?
Selon le projet actuel du nouveau BFStrMG, le GNL ne sera plus gratuit et sera soumis au même tarif que tout autre véhicule fonctionnant aux combustibles fossiles.

Si un utilisateur EETS fournit trop tard la preuve d'une classe de CO2 supérieure et paie un tarif trop élevé pendant une certaine période, comment l'utilisateur EETS peut-il demander un remboursement ?
La procédure de remboursement en cas d'erreur de classe _CO₂ sera similaire à celle en vigueur en cas d'erreur de classe EURO. L'utilisateur devra contacter son prestataire SET, qui procédera à un examen préalable, puis transmettra sa demande à la BALM, qui l'examinera et remboursera directement le montant à l'utilisateur.

Que se passe-t-il si, après vérification, les données fournies s'avèrent incorrectes ? (par exemple 17 000 kg au lieu de 18 000 kg) ?

En cas de transmission incorrecte des données, constatée lors des contrôles en Autriche et en Allemagne, les autorités pourraient être amenées à infliger des pénalités, des amendes ou d'autres sanctions en raison de la transmission incorrecte du poids F1. Il est crucial de garantir l'exactitude et la précision des données transmises afin d'éviter tout problème et toute complication lors des transactions de péage et des contrôles.

Les résultats suivants peuvent se produire :

• Les autorités chargées de l'application de la loi peuvent demander une correction immédiate des données du véhicule.
• Lors des contrôles d'application, les chauffeurs de camions peuvent être confrontés à des amendes ou à des pénalités.
• Si le poids F1 transmis est supérieur au poids réel du véhicule, le client peut subir une surfacturation en termes de frais de péage ou de tarifs.

Il est essentiel pour toutes les parties concernées de garantir la transmission précise et fiable du poids F1 et d’autres paramètres afin d’éviter les pénalités, les conséquences financières et les surfacturations.

Dois-je fournir les documents correspondants pour toutes les plaques ?

Il n'est pas obligatoire de fournir les documents correspondants pour toutes les plaques. L'exploitant du péage peut les demander uniquement en cas d'application de la loi, pour un OBU spécifique.

Je n'ai pas le COC ou le CIF contenant les informations demandées. Puis-je les trouver sur d'autres documents ?

Non, les informations requises ne figurent pas sur d'autres documents. Le COC (Certificat de Conformité) ou le CIF (Dossier d'Information Commun) sont les documents qui contiennent les informations nécessaires. Veuillez noter qu'au-delà du paramètre F1, toujours obligatoire, les autres paramètres ne sont pertinents que pour les véhicules dont la première immatriculation est postérieure à juillet 2019.