Aby osiągnąć swoje cele w zakresie poprawy klimatu i ograniczenia emisji CO2, Komisja Europejska zmieniła dyrektywę w sprawie eurowiniety.

Rozporządzenie w sprawie eurowiniet ma na celu promowanie zrównoważonego transportu i redukcję emisji gazów cieplarnianych w sektorze transportu. Umożliwia ono rządom państw pobieranie opłat za przejazd na podstawie przejechanej odległości, rodzaju pojazdu i poziomu emisji samego pojazdu.

Narzuca ceny, uwzględniając takie czynniki, jak:

• Klasa emisji CO2
• Maksymalna dopuszczalna masa całkowita F1

Ciężarówki zostaną sklasyfikowane w jednej z pięciu klas emisji, co wpłynie na zmianę stawek opłat drogowych.

Pojazdy, których pierwsza rejestracja nastąpiła po 01.07.2019 r., podlegają klasyfikacji w jednej z pięciu grup w zależności od emisji CO2 i mogą korzystać z niższych stawek opłat drogowych.

W przypadku pojazdów, których data pierwszej rejestracji przypada przed 01.07.2019 r., opłata będzie pobierana bezpośrednio według najwyższych stawek.

Niemcy będą pierwszym krajem, który wprowadzi te kategorie emisji, począwszy od 1 grudnia 2023 r. Niedługo potem, od 1 stycznia 2024 r., pójdzie w ich ślady Austria .

Jakie to ma dla Ciebie znaczenie?

Aby zapewnić prawidłową klasyfikację i naliczenie opłaty drogowej, należy podać informacje o pojeździe (parametr F1) przed 1 grudnia 2023 r.

• Posiadasz T4E lub Telepass OBU? Możesz wprowadzić swoje dane w swojej przestrzeni internetowej klienta w sekcji „Moje pojazdy” ( dostęp do naszej przestrzeni internetowej klienta ).
• Wyposażony w Toll Collect OBU? Możesz zaktualizować swoje dane w systemie Toll Collect ( dostęp do portalu Toll Collect )

Gdzie mogę znaleźć żądane informacje o pojeździe?

• W dokumencie CIF (Customer Information File): dokument wystawiony przez producenta i wysłany do nabywcy pojazdu; zawiera informacje o specyfikacjach technicznych, emisji CO2 i zużyciu pojazdu. Za pomocą CIF pojazd jest rejestrowany w UE (od maja 2019 r.). CIF pozostaje ważny przez cały okres użytkowania pojazdu.
• W papierach COC (Certyfikat Zgodności), znanym również jako Certyfikat Zgodności WE lub Certyfikat Zgodności EEC, znajdują się następujące dane: numer identyfikacyjny pojazdu (VIN), typ i marka, objętość skokowa silnika, zachowanie emisyjne, poziom hałasu, wymiary.

CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA

Odpowiedzi na często zadawane pytania dostarczył nasz partner Telepass – niektóre odpowiedzi mogą dotyczyć tylko tego konkretnego dostawcy.

Czy podczas kontroli drogowej kierowca pojazdu jest zobowiązany przedstawić niezbędną dokumentację pozwalającą ustalić klasę emisji CO2?
Użytkownicy EETS nie muszą nosić przy sobie dodatkowych dokumentów, takich jak COC czy CIF.

Co się stanie, jeśli waga F.1 nie zostanie podana?
Waga F.1 będzie obowiązkowa dla niemieckiej, a zaraz potem również dla austriackiej domeny płatnej. Dlatego jeśli nie podasz wagi F.1 do ³⁰ listopada 2023 r., Telepass będzie zmuszony dezaktywować usługę niemiecką i austriacką. To samo dotyczy zmiany tablicy rejestracyjnej .

Do jakiej klasy CO2 zostaną przypisane pojazdy z grup innych niż 4, 5, 9 lub 10?
Definicja wartości odniesienia w dyrektywie 2022/362 w punkcie b) odnosi się również do pojazdów, które nie zostały jeszcze objęte rozporządzeniem 2019/1242. Emisja odniesienia _CO2 dla tych grup pojazdów zostanie opublikowana w akcie wykonawczym, zgodnie z definicją w artykule 7ga(7) niniejszej dyrektywy, w ciągu sześciu miesięcy od opublikowania danych istotnych dla każdej grupy pojazdów w sprawozdaniu, o którym mowa w artykule 10 rozporządzenia 2018/956. Sprawozdanie to jest przygotowywane przez DG CLIMA, a jego publikacja jest spodziewana w ciągu najbliższych kilku miesięcy. Sprawozdanie będzie zawierało wartości dla grup pojazdów 1, 2, 3, 11, 12, 16.

Czy autobusy/autokary podlegają przepisom dotyczącym emisji CO2?
Tak jak to się dzieje obecnie z wagą F.2, w przyszłości będziesz musiał podać wagę F.1. Od dziś wszystkie autobusy będą automatycznie w klasie 1, z wyjątkiem autobusów elektrycznych lub wodorowych. W rzeczywistości dyrektywa 2022/362 obejmuje wszystkie pojazdy kołowe, w tym autobusy. Stanowi ona, że „klasa 1 obejmuje wszystko, co nie znajduje się w klasach 2, 3, 4 i 5”. Klasy 2, 3, 4 i 5 odnoszą się jednak do podgrup zdefiniowanych w rozporządzeniu 2019/1242, które obecnie obejmuje tylko ciężarówki z grup 4, 5, 9 i 10.

Biorąc pod uwagę, że pojazdy z klasą EURO 0-V zawsze są zaliczane do klasy CO2 1, czy nadal konieczne jest zbieranie danych niezbędnych do obliczenia klasy CO2?
Dostawcy EETS będą musieli domyślnie sprawdzać dokumenty dowodowe tylko w przypadkach, gdy pojazd uzyska klasę emisji CO2 lepszą niż „1”.

Jaki będzie proces klasyfikacji pojazdów zarejestrowanych przed 1 lipca 2019 r., czyli przed rozpoczęciem okresu rozliczeniowego określonego w rozporządzeniu 2019/1242?
Zgodnie z wytycznymi ASFiNAG i BALM, każdy pojazd niekwalifikujący się do klasy 5, a zarejestrowany po raz pierwszy przed ¹ lipca 2019 r., powinien zostać zaliczony do klasy 1.

Czy pojazdy klasy 5 będą wolne od opłat drogowych?
Zgodnie z dyrektywą 2022/362 od 1 ^stycznia 2026 r. pojazdy klasy 5 będą musiały pokrywać koszty infrastruktury.

Jakie obowiązki ma użytkownik, jeśli podróż rozpoczyna się przed 1 grudnia 2023 r. o godzinie 00:00 i trwa po tej dacie?
Jeżeli wartość masy pojazdu F.1 i wartość masy pojazdu F.2 mieszczą się w tej samej kategorii wagowej, kierowca nie musi nic robić, nawet jeśli będzie kontynuował jazdę po północy 1 ^grudnia 2023 r.
W mało prawdopodobnym przypadku, gdy masa F.1 zestawu pojazdów (ciężarówka + przyczepa) mieści się w wyższej klasie wagowej, kierowca musi zatrzymać ciężarówkę o północy ¹ grudnia 2023 r. i zmienić klasę wagową na OBU HMI. Ciężarówka o masie F.2 poniżej 7,5 t, ale masie F.1 powyżej tej wartości, musi zatrzymać się 1 ^grudnia 2023 r. o godzinie 00:00 i zadeklarować prawidłową klasę wagową odpowiednią do opłaty drogowej.

Czy pojazdy zasilane LNG będą nadal bezpłatne po wprowadzeniu podatku od emisji CO2? - Opłaty drogowe w Niemczech?
Zgodnie z aktualnym projektem nowej ustawy BFStrMG, LNG nie będzie już bezpłatny i będzie podlegał takiej samej taryfie jak każdy inny pojazd zasilany paliwami kopalnymi.

W jaki sposób użytkownik EETS może ubiegać się o zwrot kosztów, jeżeli zbyt późno przedstawi dowody potwierdzające wyższą klasę CO2 i zapłaci zbyt wysoką taryfę za pewien okres?
Proces zwrotu w przypadku błędnej klasy _CO2 będzie podobny do istniejącego procesu w przypadku błędnej klasy EURO. Użytkownik będzie musiał skontaktować się ze swoim dostawcą EETS, który przeprowadzi wstępną kontrolę, a następnie przekaże wniosek do BALM, który sprawdzi wniosek i zwróci kwotę bezpośrednio użytkownikowi.

Co się stanie, jeżeli po sprawdzeniu okaże się, że podane dane są nieprawidłowe? (np. 17,000 kg zamiast 18,000 kg)?

Jeśli nastąpi nieprawidłowa transmisja danych, co zostanie wykryte podczas działań egzekucyjnych w Austrii i Niemczech, konsekwencje mogą obejmować kary, grzywny lub inne działania nałożone przez władze z powodu nieprawidłowej transmisji masy F1. Kluczowe jest zapewnienie dokładnego i precyzyjnego przesyłania danych, aby uniknąć potencjalnych problemów i komplikacji podczas transakcji opłat drogowych i działań egzekucyjnych.

Mogą wystąpić następujące skutki:

• Organy prowadzące czynności kontrolne mogą żądać niezwłocznego sprostowania danych pojazdu.
• Podczas kontroli kierowcy ciężarówek mogą zostać ukarani grzywnami lub karami pieniężnymi.
• Jeśli przesłana masa pojazdu F1 okaże się wyższa niż rzeczywista masa pojazdu, klient może zostać obciążony zawyżonymi opłatami za przejazd lub taryfami.

Dla wszystkich zaangażowanych stron niezwykle istotne jest zapewnienie dokładnego i niezawodnego przekazywania masy pojazdu Formuły 1 oraz innych parametrów w celu uniknięcia kar, konsekwencji finansowych i zawyżania cen.

Czy muszę dostarczyć odpowiednie dokumenty dla wszystkich tablic?

Nie jest obowiązkowe przesyłanie odpowiednich dokumentów dla wszystkich tablic. Tylko w przypadkach egzekwowania, dla konkretnego OBU, Toll Charger może ich zażądać.

Nie mam COC lub CIF z żądanymi informacjami. Czy mogę znaleźć informacje w innych dokumentach?

Nie, wymaganych informacji nie można znaleźć w innych dokumentach. COC (Certificate of Conformity) lub CIF (Common Information File) to dokumenty zawierające niezbędne informacje. Należy wziąć pod uwagę, że poza parametrem F1, który jest zawsze obowiązkowy, pozostałe parametry są istotne tylko dla pojazdów z datą pierwszej rejestracji po lipcu 2019 r.