Aby osiągnąć swoje cele w zakresie poprawy klimatu i zmniejszenia emisji CO2, Komisja Europejska zmieniła dyrektywę Eurowinieta .

Rozporządzenie Eurowinieta ma na celu promowanie zrównoważonego transportu i zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu, umożliwiając rządom krajowym pobieranie opłat drogowych w oparciu o pokonaną odległość, rodzaj pojazdu i poziom emisji samego pojazdu.

Narzuca ceny, uwzględniając takie czynniki, jak:

• Klasa emisji CO2
• Technicznie dopuszczalna maksymalna masa F1

Pojazdy ciężarowe zostaną zaklasyfikowane do jednej z pięciu klas emisji, co spowoduje zmianę stawek opłat drogowych w zależności od tych klas.

Pojazdy z datą pierwszej rejestracji po 01.07.2019 r. podlegają kategoryzacji do jednej z pięciu grup w zależności od emisji CO2 i mogą korzystać z niższych stawek opłat drogowych.

Pojazdy z datą pierwszej rejestracji przed 01.07.2019 będą obciążane bezpośrednio według najwyższych stawek.

Niemcy będą pierwszym krajem, który wprowadzi te kategorie emisji od 1 grudnia 2023 roku. Austria wkrótce pójdzie w jej ślady, począwszy od 1 stycznia 2024 roku.

Jaki ma to wpływ na Ciebie?

Aby zapewnić prawidłową klasyfikację i naliczanie opłat drogowych, należy podać informacje o pojeździe (parametr F1) przed 1 grudnia 2023 r.

• Wyposażony w T4E lub Telepass OBU? Dane można wprowadzić w Strefie klienta w sekcji "Moje pojazdy" (dostęp do naszej przestrzeni internetowej klienta).
• Posiadasz urządzenie pokładowe Toll Collect? Możliwość aktualizacji danych w systemie Toll Collect(dostęp do portalu Toll Collect)

Gdzie znaleźć wymagane informacje o pojeździe?

• Dokument CIF (Customer Information File): dokument wydawany przez producenta i wysyłany do nabywcy pojazdu; zawiera informacje na temat specyfikacji technicznych, emisji CO2 i zużycia paliwa przez pojazd. Za pomocą CIF pojazd jest rejestrowany w UE (od maja 2019 r.). CIF pozostaje ważny przez cały okres eksploatacji pojazdu.
• Na dokumentach COC (Certificate of Conformity) znanych również jako EC Certificate of Conformity lub EEC Certificate of Conformity znajdują się następujące dane: numer identyfikacyjny pojazdu (VIN), typ i marka, objętość skokowa, emisja spalin, poziom hałasu, wymiary.

FAQ

FAQ zostało dostarczone przez naszego partnera Telepass - niektóre odpowiedzi mogą dotyczyć tylko tego konkretnego dostawcy.

Czy podczas kontroli drogowej kierowca pojazdu musi przedstawić dokumentację niezbędną do określenia klasy emisji CO2?
Użytkownicy EETS nie muszą mieć przy sobie dodatkowej dokumentacji, takiej jak COC lub CIF.

Co się stanie, jeśli waga F.1 nie zostanie podana?
Waga F.1 będzie obowiązkowa dla niemieckiej, a zaraz potem również dla austriackiej strefy poboru opłat. W związku z tym, jeśli nie podasz wagi F.1 do ³⁰ listopada 2023 r., Telepass będzie zmuszony do dezaktywacji usługi niemieckiej i austriackiej. To samo dotyczy zmiany tablic rejestracyjnych.

Do jakiej klasy CO2 zostaną przypisane pojazdy z grup innych niż 4, 5, 9 lub 10?
Definicja wartości referencyjnych w dyrektywie 2022/362 w lit. b) odnosi się również do pojazdów nieobjętych jeszcze rozporządzeniem 2019/1242. Referencyjna emisja_CO2 dla tych grup pojazdów zostanie opublikowana w akcie wykonawczym, zgodnie z definicją w art. 7ga ust. 7 niniejszej dyrektywy, w ciągu sześciu miesięcy po opublikowaniu danych istotnych dla każdej grupy pojazdów w sprawozdaniu, o którym mowa w art. 10 rozporządzenia 2018/956. Raport ten jest przygotowywany przez DG CLIMA, a jego publikacja ma nastąpić w ciągu najbliższych kilku miesięcy. Raport będzie zawierał wartości dla grup pojazdów 1,2,3,11,12,16.

Czy autobusy podlegają przepisom dotyczącym emisji CO2?
Tak jak ma to miejsce obecnie w przypadku wagi F.2, w przyszłości konieczne będzie podanie wagi F.1. Od dziś wszystkie autobusy będą automatycznie zaliczane do klasy 1, z wyjątkiem autobusów elektrycznych lub wodorowych. W rzeczywistości dyrektywa 2022/362 obejmuje wszystkie pojazdy kołowe, w tym autobusy. Stanowi ona, że "klasa 1 obejmuje wszystko, co nie należy do klas 2, 3, 4 i 5". Klasy 2, 3, 4 i 5 odnoszą się jednak do podgrup zdefiniowanych w rozporządzeniu 2019/1242, które obecnie obejmuje tylko ciężarówki z grup 4, 5, 9 i 10.

Biorąc pod uwagę, że pojazdy z klasą EURO 0-V zawsze są umieszczane w klasie CO2 1, czy nadal konieczne jest gromadzenie danych niezbędnych do obliczenia klasy CO2?
Dostawcy EETS będą musieli domyślnie sprawdzać dokumenty dowodowe tylko w przypadkach, gdy pojazd uzyska klasę emisji CO2 lepszą niż "1".

Jaki będzie proces klasyfikacji pojazdów zarejestrowanych przed 1 lipca 2019 r., który przypada przed rozpoczęciem okresu odniesienia określonego w rozporządzeniu 2019/1242?
Zgodnie z dyrektywami ASFiNAG i BALM każdy pojazd niekwalifikujący się do klasy 5, który został po raz pierwszy zarejestrowany przed¹ lipca 2019 r., zostanie umieszczony w klasie 1.

Czy pojazdy klasy 5 będą zwolnione z opłat drogowych?
Zgodnie z dyrektywą 2022/362, od¹ stycznia 2026 r. pojazdy klasy 5 będą musiały ponosić koszty infrastruktury.

Jakie są obowiązki użytkownika, jeśli podróż rozpoczyna się przed i trwa po 1 grudnia 2023 r. o godzinie 00:00?
Jeśli wartość masy F.1 i wartość masy F.2 pojazdu znajdują się w tej samej klasie wagowej, kierowca nie musi nic robić, nawet jeśli kontynuuje jazdę po północy¹ grudnia 2023 roku.
W mało prawdopodobnym przypadku, gdy masa F.1 zestawu pojazdu (ciężarówka + przyczepa) znajduje się w wyższej klasie wagowej, kierowca musi zatrzymać swoją ciężarówkę o północy¹ grudnia 2023 r. i zmienić klasę wagową na interfejsie OBU HMI. Samochód ciężarowy o masie F.2 poniżej 7,5 t, ale o masie F.1 powyżej tej wartości, musi zatrzymać się¹ grudnia 2023 r. o godzinie 00:00 i zadeklarować prawidłową klasę wagową.

Czy pojazdy LNG będą nadal zwolnione z opłat drogowych po wprowadzeniu CO2 -Tolling in Germany?
W oparciu o obecny projekt nowego BFStrMG, LNG nie będzie już zwolniony z opłat drogowych i będzie podlegał takiej samej taryfie jak każdy inny pojazd napędzany paliwami kopalnymi.

W przypadku, gdy użytkownik EETS dostarczy dowody na wyższą klasę CO2 zbyt późno i zapłaci zbyt wysoką taryfę za pewien okres, w jaki sposób użytkownik EETS może ubiegać się o zwrot kosztów?
Proces zwrotu kosztów w przypadku niewłaściwej klasy emisji_CO2 będzie podobny do istniejącego procesu w przypadku niewłaściwej klasy EURO. Użytkownik będzie musiał skontaktować się ze swoim dostawcą EETS, który przeprowadzi wstępną analizę, a następnie przekaże wniosek do BALM, który sprawdzi wniosek i zwróci kwotę bezpośrednio użytkownikowi.

Co się stanie, jeśli po sprawdzeniu okaże się, że podane dane są nieprawidłowe? (np. 17 000 kg zamiast 18 000 kg)?

W przypadku nieprawidłowego przesłania danych i ich wykrycia podczas czynności kontrolnych w Austrii i Niemczech, konsekwencje mogą obejmować kary, grzywny lub inne działania nałożone przez władze z powodu nieprawidłowego przesłania wagi F1. Kluczowe znaczenie ma zapewnienie dokładnego i precyzyjnego przekazywania danych, aby uniknąć potencjalnych problemów i komplikacji podczas transakcji opłat drogowych i działań egzekucyjnych.

Mogą wystąpić następujące skutki:

• Organy prowadzące działania egzekucyjne mogą zażądać natychmiastowej korekty danych pojazdu.
• Podczas kontroli kierowcy ciężarówek mogą zostać ukarani grzywną lub karą pieniężną.
• Jeśli przekazana masa F1 jest wyższa niż rzeczywista masa pojazdu, klient może doświadczyć zawyżonych opłat w zakresie opłat drogowych lub taryf.

Istotne jest, aby wszystkie zaangażowane strony zapewniły dokładną i niezawodną transmisję masy F1 i innych parametrów, aby uniknąć kar, konsekwencji finansowych i zawyżonych opłat.

Czy muszę dostarczyć odpowiednie dokumenty dla wszystkich tablic?

Przesyłanie odpowiednich dokumentów dla wszystkich tablic nie jest obowiązkowe. Podmiot pobierający opłatę drogową może poprosić o ich przesłanie tylko w przypadku egzekwowania przepisów, w odniesieniu do konkretnego urządzenia OBU.

Nie mam COC ani CIF z wymaganymi informacjami. Czy mogę znaleźć te informacje w innych dokumentach?

Nie, wymaganych informacji nie można znaleźć w innych dokumentach. COC (certyfikat zgodności) lub CIF (wspólny plik informacyjny) to dokumenty zawierające niezbędne informacje. Należy wziąć pod uwagę, że poza parametrem F1, który jest zawsze obowiązkowy, pozostałe parametry są istotne tylko dla pojazdów z datą pierwszej rejestracji po lipcu 2019 r.