Afin d'atteindre ses objectifs de réduction des émissions de CO2, la Commission européenne a modifié la directive Eurovignette .

Le règlement Eurovignette vise à promouvoir le transport durable et à réduire les émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports, en permettant aux gouvernements nationaux de faire payer des péages en fonction de la distance parcourue, du type de véhicule et du niveau d'émissions du véhicule lui-même.

Il impose une tarification en fonction de :

• La classe d'émission de CO2
• Le poids maximal techniquement admissible F1

Les poids lourds seront classés dans l'une des cinq catégories d'émissions, ce qui entraînera une modification des tarifs de péage en fonction de ces catégories.

Les véhicules dont la date de première immatriculation est postérieure au 01.07.2019 sont classés dans l'un des cinq groupes en fonction des émissions de CO2 et peuvent bénéficier de tarifs de péage moins élevés.

Les véhicules dont la date de première immatriculation est antérieure au 01.07.2019 seront facturés directement aux tarifs les plus élevés.

L'Allemagne sera le premier pays à introduire ces catégories d'émissions à partir du 1er décembre 2023. L'Autriche suivra bientôt, à partir du 1er janvier 2024.

Quel est l'impact pour vous ?

Pour garantir une classification et un calcul des péages corrects, vous devez fournir les informations relatives à votre véhicule (paramètre F1) avant le 1er décembre 2023.

• Equipé d'un T4E ou d'un OBU Telepass ? Vous pouvez introduire vos données dans votre Espace Client dans la section "Mes Véhicules" (accès à notre Espace Client).
• Vous êtes équipé d'un OBU Toll Collect ? Vous pouvez mettre à jour vos données dans le système Toll Collect(accès au portail Toll Collect)

Où trouver les informations demandées sur le véhicule ?

• Sur le document CIF (Customer Information File) : document émis par le constructeur et envoyé à l'acheteur du véhicule ; il fournit des informations sur les caractéristiques techniques, les émissions de CO2 et la consommation du véhicule. Le CIF permet d'immatriculer le véhicule dans l'UE (depuis mai 2019). La CIF reste valable pendant toute la durée de vie du véhicule.
• Le certificat de conformité ( COC ), également appelé certificat de conformité CE ou certificat de conformité CEE, contient les données suivantes : numéro d'identification du véhicule (VIN), type et marque, volume de la course, comportement en matière d'émissions, niveau de bruit, dimensions.

FAQ

La FAQ a été fournie par notre partenaire Telepass - certaines réponses peuvent ne s'appliquer qu'à ce fournisseur spécifique.

Lors d'une opération de contrôle routier, le conducteur du véhicule est-il tenu de fournir la documentation nécessaire pour déterminer la classe d'émission de CO2 ?
Les utilisateurs du SET n'ont pas besoin de porter sur eux des documents supplémentaires tels que le COC ou le CIF.

Que se passe-t-il si le poids F.1 n'est pas fourni ?
Le poids F.1 sera obligatoire pour le domaine de péage allemand et, immédiatement après, pour le domaine de péage autrichien. Par conséquent, si vous ne fournissez pas le poids F.1 avant le³⁰ novembre 2023, Telepass sera contraint de désactiver le service allemand et autrichien. Il en va de même en cas de changement de plaque d'immatriculation.

À quelle classe de CO2 les véhicules des groupes autres que 4, 5, 9 ou 10 seront-ils affectés ?
La définition des valeurs de référence dans la directive 2022/362 au point b) se réfère également aux véhicules qui ne sont pas encore couverts par le règlement 2019/1242. Les émissions de_CO2 de référence pour ces groupes de véhicules seront publiées dans un acte d'exécution, tel que défini à l'article 7 octies, paragraphe 7, de la présente directive, dans les six mois suivant la publication des données pertinentes pour chaque groupe de véhicules dans le rapport visé à l'article 10 du règlement 2018/956. Ce rapport est en cours de préparation par la DG CLIMA et sa publication est attendue dans les prochains mois. Le rapport fournira des valeurs pour les groupes de véhicules 1,2,3,11,12,16.

Les autobus/autocars sont-ils soumis à la réglementation sur le CO2 ?
Comme c'est le cas aujourd'hui avec le poids F.2, vous devrez à l'avenir fournir le poids F.1. En fait, à partir d'aujourd'hui, tous les autobus seront automatiquement classés dans la classe 1, à l'exception des autobus électriques ou à hydrogène. En fait, la directive 2022/362 couvre tous les véhicules à roues, y compris les autobus. Elle précise que "la classe 1 comprend tout ce qui n'appartient pas aux classes 2, 3, 4 et 5". Les classes 2, 3, 4 et 5 font toutefois référence aux sous-groupes définis dans le règlement 2019/1242, qui n'inclut actuellement que les camions des groupes 4, 5, 9 et 10.

Etant donné que les véhicules de la classe EURO 0-V sont toujours placés dans la classe de CO2 1, est-il encore nécessaire de collecter les données nécessaires au calcul de la classe de CO2 ?
Les prestataires du SET devront vérifier les documents de preuve par défaut uniquement dans les cas où un véhicule obtient une classe d'émission de CO2 meilleure que "1".

Quelle sera la procédure de classification des véhicules immatriculés avant le 1er juillet 2019, c'est-à-dire avant le début de la période de référence spécifiée dans le règlement 2019/1242 ?
Selon les directives de l'ASFiNAG et de la BALM, tout véhicule non éligible à la classe 5 qui a été immatriculé pour la première fois avant le^1er juillet 2019 doit être placé dans la classe 1.

Les véhicules de classe 5 seront-ils exonérés de droits de péage ?
Selon la directive 2022/362, à partir du^1er janvier 2026, les véhicules de classe 5 devront payer des frais d'infrastructure.

Quelles sont les obligations de l'utilisateur si un voyage commence avant et se poursuit après le 1er décembre 2023 à 00:00 ?
Si les poids F.1 et F.2 du véhicule sont dans la même classe de poids, le conducteur ne doit rien faire, même s'il continue à conduire après le^1er décembre 2023 à minuit.
Dans le cas improbable où le poids F.1 de l'ensemble du véhicule (camion + remorque) se trouve dans une classe de poids supérieure, le conducteur doit arrêter son camion à minuit le^1er décembre 2023 et changer de classe de poids sur l'IHM de l'OBU. Un camion dont le poids F.2 est inférieur à 7,5 tonnes, mais dont le poids F.1 est supérieur, doit s'arrêter le^1er décembre 2023 à 00h00 et déclarer la classe de poids correcte pour le péage.

Les véhicules au GNL seront-ils encore exempts de péage après l'introduction du CO2 -Tolling in Germany ?
Selon le projet actuel du nouveau BFStrMG, les véhicules au GNL ne seront plus exempts de péage et seront soumis au même tarif que tout autre véhicule fonctionnant aux combustibles fossiles.

Dans le cas où un utilisateur du SET fournit trop tard la preuve d'une classe de CO2 plus élevée et paie un tarif trop élevé pour une certaine période, comment l'utilisateur du SET peut-il demander un remboursement ?
La procédure de remboursement en cas de classe de_CO2 erronée sera similaire à la procédure existante en cas de classe EURO erronée. L'utilisateur devra contacter son prestataire du SET qui effectuera un examen préalable et transmettra ensuite la demande au BALM qui vérifiera la demande et remboursera le montant directement à l'utilisateur.

Que se passe-t-il si, après vérification, les données fournies s'avèrent incorrectes ? (par exemple, 17 000 kg au lieu de 18 000 kg) ?

Si une transmission incorrecte des données est constatée lors des activités de contrôle en Autriche et en Allemagne, les conséquences peuvent inclure des pénalités, des amendes ou d'autres actions imposées par les autorités en raison de la transmission incorrecte du poids F1. Il est essentiel de veiller à ce que les données transmises soient exactes et précises afin d'éviter tout problème ou toute complication lors des transactions de péage et des activités de contrôle.

Les résultats suivants peuvent se produire :

• Les autorités chargées de l'application de la loi peuvent demander une correction immédiate des données relatives au véhicule.
• Lors des contrôles, les conducteurs de camions peuvent se voir infliger des amendes ou des sanctions.
• Si le poids F1 transmis est supérieur au poids réel du véhicule, le client peut se voir imposer une surcharge en termes de droits de péage ou de tarifs.

Il est essentiel pour toutes les parties concernées d'assurer une transmission précise et fiable du poids F1 et d'autres paramètres afin d'éviter les pénalités, les conséquences financières et la surfacturation.

Dois-je fournir les documents correspondants pour toutes les plaques ?

Il n'est pas obligatoire d'envoyer les documents correspondants pour toutes les plaques. Le percepteur de péages ne peut les demander que dans les cas d'exécution, pour un OBU spécifique.

Je n'ai pas le COC ou le CIF contenant les informations demandées. Puis-je trouver ces informations dans d'autres documents ?

Non, les informations requises ne peuvent pas être trouvées sur d'autres documents. Le COC (certificat de conformité) ou le CIF (fichier commun d'information) sont les documents qui contiennent les informations nécessaires. Veuillez tenir compte du fait que, outre le paramètre F1 qui est toujours obligatoire, les autres paramètres ne sont pertinents que pour les véhicules dont la première date d'immatriculation est postérieure à juillet 2019.