Con el fin de alcanzar sus objetivos de mejora climática para reducir las emisiones de CO2, la Comisión Europea modificó la Directiva Euroviñeta .

El reglamento Euroviñeta pretende fomentar el transporte sostenible y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte, permitiendo a los gobiernos nacionales cobrar peajes en función de la distancia recorrida, el tipo de vehículo y el nivel de emisiones del propio vehículo.

Impone precios en función de:

• La clase de emisión de CO2
• El peso máximo técnicamente admisible F1

Los vehículos pesados se clasificarán en una de las cinco clases de emisiones, lo que modificará las tarifas de peaje en función de dichas clases.

Los vehículos con una fecha de primera matriculación posterior al 01.07.2019 están sujetos a la clasificacion en uno de los cinco grupos en función de las emisiones de CO2 y pueden beneficiarse de tarifas de peaje más bajas.

A los vehículos matriculados por primera vez antes del 01.07.2019 se les aplicará directamente las tarifas más altas.

Alemania será el primer país en introducir estas categorías de emisiones, a partir del 1 de diciembre de 2023. Austria le seguirá pronto, a partir del 1 de enero de 2024.

¿Cuál es el impacto para usted?

Para garantizar la correcta clasificación y cálculo del peaje, debe facilitar la información de su vehículo (parámetro F1) antes del 1 de diciembre de 2023.

• ¿Equipado con OBU T4E o Telepass? Puede introducir sus datos en su Espacio Web del Cliente en la sección "Mis vehículos" (acceso a nuestro Espacio Web del Cliente).
• ¿Está equipado con la OBU Toll Collect? Puede actualizar sus datos en el sistema Toll Collect(acceso al portal Toll Collect)

¿Dónde encontrar la información solicitada sobre el vehículo?

• Sobre el documento CIF (Expediente de Información al Cliente): documento emitido por el fabricante y enviado al comprador del vehículo ; proporciona información sobre las especificaciones técnicas, las emisiones de CO2 y el consumo del vehículo. Mediante el CIF, el vehículo se matricula en la UE (desde mayo de 2019). El CIF sigue siendo válido durante toda la vida útil del vehículo.
• En los papeles del COC (Certificado de Conformidad) también conocido como Certificado de Conformidad CE o Certificado de Conformidad CEE se incluyen los siguientes datos: número de identificación del vehículo (VIN), tipo y marca, volumen de carrera, comportamiento de las emisiones, nivel de ruido, dimensiones.

PREGUNTAS FRECUENTES

Las FAQ han sido facilitadas por nuestro socio Telepass - algunas respuestas podrían ser aplicables sólo a este proveedor específico.

Durante una operación de control en carretera, ¿es necesario que el conductor del vehículo aporte la documentación necesaria para determinar la clase de emisión de CO2?
Los usuarios del SET no necesitan llevar consigo documentación adicional como el COC o el CIF.

¿Qué ocurre si no se facilita el peso F.1?
El peso F.1 será obligatorio para el dominio de peaje alemán e inmediatamente después también para el austriaco. Por lo tanto, si no proporciona el peso F.1 antes del³⁰ de noviembre de 2023, Telepass se verá obligado a desactivar el servicio alemán y austriaco. Lo mismo se aplica en caso de cambio de matrícula.

¿A qué clase de CO2 se asignarán los vehículos de grupos distintos a 4, 5, 9 ó 10?
La definición de los valores de referencia de la Directiva 2022/362 en la letra b) también se refiere a los vehículos que aún no están cubiertos por el Reglamento 2019/1242. La emisión de_CO2 de referencia para estos grupos de vehículos se publicará en un acto de ejecución, tal como se define en el artículo 7 octies bis, apartado 7, de la presente Directiva, en un plazo de seis meses a partir de la publicación de los datos pertinentes para cada grupo de vehículos en el informe mencionado en el artículo 10 del Reglamento 2018/956. Este informe está siendo elaborado por la DG CLIMA y se espera que su publicación tenga lugar en los próximos meses. El informe proporcionará valores para los grupos de vehículos 1,2,3,11,12,16.

¿Están los autobuses/autocares sujetos a la normativa sobre CO2?
Como ocurre hoy con el peso F.2, en el futuro tendrá que proporcionar el peso F.1. De hecho, a partir de hoy, todos los autobuses pertenecerán automáticamente a la clase 1, excepto los eléctricos o de hidrógeno. De hecho, la Directiva 2022/362 cubre todos los vehículos de ruedas, incluidos los autobuses. Establece que "la clase 1 incluye todo lo que no pertenece a las clases 2, 3, 4 y 5". Sin embargo, las clases 2, 3, 4 y 5 se refieren a los subgrupos definidos en el Reglamento 2019/1242, que actualmente sólo incluye los camiones de los grupos 4, 5, 9 y 10.

Teniendo en cuenta que los vehículos con clase EURO 0-V siempre se incluyen en la clase de CO2 1, ¿sigue siendo necesario recopilar los datos necesarios para el cálculo de la clase de CO2?
Los proveedores del SET tendrán que comprobar los documentos justificativos por defecto sólo en los casos en los que un vehículo obtenga una clase de emisiones de CO2 mejor que "1".

¿Cuál será el proceso de clasificación para los vehículos matriculados antes del 1 de julio de 2019, que cae antes del inicio del periodo de referencia especificado en el Reglamento 2019/1242?
Según las directivas de ASFiNAG y BALM, cualquier vehículo que no pueda entrar en la clase 5 y que haya sido matriculado por primera vez antes^{del 1 de} julio de 2019 se incluirá en la clase 1.

¿Los vehículos de la clase 5 estarán exentos del pago de peajes?
Según la Directiva 2022/362, a partir del^{1 de} enero de 2026, los vehículos de la clase 5 tendrán que pagar los costes de infraestructura.

¿Cuáles son las obligaciones del usuario si un viaje comienza antes y continúa después del 1 de diciembre de 2023 a las 00:00?
Si el valor del peso F.1 y el valor del peso F.2 del vehículo están en la misma clase de peso, el conductor no necesita hacer nada, incluso si continúa conduciendo después de la medianoche del^{1 de} diciembre de 2023.
En el improbable caso de que el peso F.1 de la combinación del vehículo (camión + remolque) esté en una clase de peso superior, el conductor deberá detener su camión en la medianoche del 1^de diciembre de 2023 y cambiar la clase de peso en la HMI de la OBU. Un camión con un peso F.2 inferior a 7,5t pero un peso F.1 superior, deberá parar el¹ de diciembre de 2023 a las 00:00 y declarar la clase de peso correcta correspondiente al peaje.

¿Seguirán estando exentos de peaje los vehículos de GNL tras la introducción del CO2 -Peaje en Alemania?
Según el borrador actual del nuevo BFStrMG, el GNL dejará de estar exento de peaje y estará sujeto a la misma tarifa que cualquier otro vehículo propulsado por combustibles fósiles.

En caso de que un usuario del SET proporcione las pruebas para una clase de CO2 superior demasiado tarde y pague una tarifa demasiado alta durante un periodo determinado, ¿cómo puede el usuario del SET solicitar el reembolso?
El proceso de reembolso en caso de una clase de_CO2 errónea será similar al proceso existente en caso de una clase EURO errónea. El usuario tendrá que ponerse en contacto con su proveedor del SET, que realizará un examen previo y después remitirá la solicitud al BALM, que comprobará la solicitud y reembolsará el importe directamente al usuario.

¿Qué ocurre si, tras la comprobación, se descubre que los datos facilitados son incorrectos? (por ejemplo, 17.000kg en lugar de 18.000kg)?

Si se produce una transmisión incorrecta de los datos y se detectan durante las actividades de control en Austria y Alemania, las consecuencias podrían incluir sanciones, multas u otras acciones impuestas por las autoridades debido a la transmisión incorrecta del peso F1. Es crucial garantizar una transmisión de datos exacta y precisa para evitar posibles problemas y complicaciones durante las transacciones de peaje y las actividades de control.

Pueden producirse los siguientes resultados:

• Las autoridades que lleven a cabo actividades de control podrán solicitar una corrección inmediata de los datos del vehículo.
• Durante los controles de aplicación, los camioneros pueden enfrentarse a multas o sanciones.
• Si el peso F1 transmitido es superior al peso real del vehículo, el cliente puede sufrir un cobro excesivo en concepto de peajes o tarifas.

Es esencial que todas las partes implicadas garanticen la transmisión precisa y fiable del peso F1 y de otros parámetros para evitar sanciones, consecuencias financieras y cobros excesivos.

¿Tengo que presentar los documentos correspondientes a todas las matrículas?

No es obligatorio enviar los documentos correspondientes a todas las matrículas. Sólo en casos de aplicación de la ley, para OBU específicas, el cobrador de peaje puede solicitarlos.

No tengo el COC o el CIF con la información solicitada. ¿Puedo encontrar la información en otros documentos?

No, la información necesaria no puede encontrarse en otros documentos. El COC (Certificado de Conformidad) o el CIF (Fichero Común de Información) son los documentos que contienen la información necesaria. Tenga en cuenta que, más allá del parámetro F1 que siempre es obligatorio, los demás parámetros sólo son relevantes para los vehículos con fecha de primera matriculación posterior a julio de 2019.